第一章 项目总论

　　第一节 项目概况

图表 1: 海南通用航空飞行培训学校项目简介

　　第二节 项目建设规模与发展规划

　　一、项目建设规模

　　图表 2: 海南通用航空飞行培训学校主要工程规模（单位：平方米）

　　二、项目发展规划

图表 3: 海南通用航空飞行培训学校发展规划

　　三、项目财务预测

　　项目正常运营后，年营业收入16700万元，年总成本费用为8145.25万元，年利润总额为8471.25万元，年净利润为6353.44万元。项目投资收益率达到31%，在项目投资运营的第三年上半年即可收回全部投资。

　　第二章 项目背景

　　第一节 项目政策背景

　　(1)中国民航局于2009年发布了《民航局关于加快通用航空改革发展的指导意见》，大大改善了中国通用航空发展的外部条件和内部环境，为通用航空的发展提供了良好的政策平台。

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　　第二节 航空业发展历程与现状

　　一、国外航空业发展历程与现状

　　1903年，美国莱特兄弟发明第一架飞机成功上天，标志着人类进入航空时代。1919年，法国与比利时之间开通了世界上第一条国际民航客运航线，标志着交通运输拥有了划时代的新方式。

　　在民用航空运输方面，目前全球大约有2000家航空公司，经营着23000架中大型运输飞机;有大约50000个民用机场;有160多家空中交通管理服务机构。

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　　二、中国航空业发展历程与现状

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　　第三节 通用航空发展历程与现状

　　一、国内外通用航空概念的差别

　　《中华人民共和国民用航空法》(以下简称《民用航空法》)中所称通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。这一概念与国际上的通行概念有所不同。在《国际民航组织公约》附件六“航空器运行”中将通用航空运行定义为“除商业航空运输和航空作业以外的航空器飞行活动”。而其中“航空作业”是指从事农业、建筑业、航空摄影、吊装运输、巡查、搜寻救援、航空广告等活动的航空器飞行。从以上两个定义中可以看出，通用航空更多指的是私人航空飞行、教育训练、文化体育活动等。相对来讲，我国的通用航空概念实际上包括了国际民航组织的通用航空和航空作业两个概念范畴。

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　　二、国外通用航空发展历程与现状

　　美国

　　目前，全世界大约有通用航空飞机34万架，其中美国大约占2/3，达23万架，通用航空飞行员63万多人，年飞行小时约2800万小时;专用通用航空器机场15000多个，另有供航空公司航班起降的机场仅有500个左右，即使这500个机场也有通用飞机频繁穿梭的足迹。

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　　三、中国通用航空发展历程与现状

　　中国的通用航空的发展正处于起步阶段。据统计，2010年，全行业飞行小时为14万小时;从飞机数量上看，全球通用航空飞机有34万架，通用航空飞机占整个民用航空飞机90%以上;而我国的通用航空飞机有1010余架，占民用航空飞机总数的44%，与全球数据相比，比例十分不合理。

　　1、通用航空生产作业情况

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　　第四节 飞行培训学校的现状分析

　　一、国外飞行培训学校的现状

　　美国是全球民航航线飞行员和通用航空飞行员的主要培训基地之一。在美国，大中型飞行训练中心共有81所，而普通的飞行学校有474所。美国有50个州，平均每个州就有10个以上的培训学校。美国法律没有对飞行学习者的身份、年龄等加以限制，除了美国人之外，还有大量国外的飞行爱好者到美国的飞行学校学习，而全球许多航空公司也纷纷把自己的飞行员送到美国来接受培训。飞行学校收费不菲，一期两个月的培训班学费大约5000多美元。

　　澳大利亚也有大量的飞行培训学校，澳大利亚为了争抢培训市场，则在最近几年新建许多飞行学校。

　　其他国家，如加拿大、巴西等国，也都有数量相当的飞行培训学校可满足通用航空飞行的市场需求。

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　　二、我国飞行培训学校的现状

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　　第三章 项目单位介绍

　　第四章 市场分析

　　第一节 市场定位

　　通用航空general aviation，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、可行实验、教育训练、文化体育、公务飞行和私用飞行等方面的飞行活动。

　　在我国通用航空发展的结构中，私人飞行以及商务飞行占有50%以上的比例。

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