第一章 项目概况

　　第一节 项目概况

　　项目名称

　　山西某直升机低空观光旅游相关产业链项目

　　项目性质

　　新建

　　项目投资总额及来源

　　项目估算总投资(含流动资金)20116.40万元，资金全部由公司自筹完成。

　　第二节 可行性研究报告的编制依据

　　第三节 可行性研究报告的编制原则和研究范围

　　第二章 项目建设背景及必要性分析

　　第一节 项目建设背景及可行性分析

　　一、政策背景

　　《国务院关于通用航空管理的暂行规定》国发〔1986〕2号

　　《国务院关于通用航空管理的暂行规定》(国发〔1986〕2号)于1986年1月8日由国务院发布。该规定首次将“专业航空”更名为“通用航空”，明确了通用航空业管理机构、从事通用航空活动需履行的报批手续、从事通用航空经营活动的审批管理程序、要求等等。在民航法出台之前，该规定为通用航空业管理提供了法规依据。到目前为止，该规定仍作为实施通用航空企业赴境外开展经营活动的行政许可的法律依据。

　　《通用航空飞行管制条例》国务院、中央军委第371号令

　　《通用航空飞行管制条例》(国务院、中央军委第371号令)，2003年1月10日由国务院、中央军委发布，2003年5月1日起施行。该条例是是管理大陆通用航空飞行活动的基本依据，规范了从事通用航空飞行活动的单位或个人向当地飞行管制部门提出飞行计划申请的程序、时限要求;明确了在大陆范围内进行的一些特殊飞行活动，所需履行的报批手续和文件要求;并对升放和系留气球做出了具体要求。

　　二、经济背景

　　第二节 项目建设必要性分析

　　一、项目建设是发展“低空经济”的必要

　　我国直升机旅游目前尚处于起步阶段。从20世纪90年代开始，部分国内企业就开始涉足直升机旅游行业，进行了多次有益的探索。例如在2001年“五一”黄金周，南航珠海直升机公司推出了“空中瞰珠海”旅游项目，备受游客欢迎。直升机每天都要飞十几个班次，几天之内就有2000多名游客成为珠海的空中看客。尽管该项目最终因为直升机的噪声过大和运营成本过高等原因而不得不取消，但毕竟为直升机旅游行业的发展积累了经验、教训。当然，在国内搞直升机旅游安全的和成功的事例也有一些，如北京的八达岭直升机旅游公司就是一个典型。他们是选购了美国的贝尔206等直升机，在中国最具特色的旅游景点，开展了直升机旅游业务。该公司现已经营多年，不断在购置新型直升机，以扩展他们的经营规模。可见，直升机旅游观光在中国也一样是有前景的。

　　第三章 项目产品市场分析

　　第一节直升机目标消费群体分析

　　一、私人直升机市场

　　目前中国大陆有据可查的私人直升机约有26架(实际数目不止如此)，其中完全以个人名义购买的有10架，其余的以公司名义购买，如美的、三一、华西村等。

　　根据《2013胡润财富报告》报告，中国内地现在约有105万个千万富豪和6.45万个亿万富豪，占1/6的群体计划购买私人飞机，中国私人飞机的潜在客户将超过18万人。私人飞机可以分成直升机、公务机两大类。保守估算，直升机占私人飞机的比例是20%，私人直升机的潜在消费者就是3.6万人左右。如有有10%付诸行动，直升机的销量就能达到3600架。

　　对于中国私人飞机和直升机来说，缺乏的不是需求，低空空域的管制才是制约私人飞机和直升机发展壮大的瓶颈。随着低空逐渐开放和国民经济持续发展，中国的私人和公务航空市场对直升机的需求将逐渐扩大。

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　　第二节 通航相关产业目标消费群体分析

　　2000年以前，通用航空市场的主要服务对象为政府部门或国有企业，作业价格依靠政府制定的作业收费标准执行。经营项目包括：航空摄影、航空探矿、人工降水、航空护林、飞机灭蝗、农林飞行等。

　　2013年，全国通用航空行业完成通用航空生产作业飞行52.98万小时，比上年增长2.5%。其中工业航空作业完成7.74万小时，比上年增长0.3%;农林业航空作业完成3.2万小时，比上年降低0.3%;其他通用航空作业完成42.04万小时，比上年增长3.0%。

　　图表 1：2013年中国通用航空作业时间分布

　　单位：万小时

　　2012年，中国通用航空作业51.71万小时。其中工业航空作业完成7.71万小时，比上年增长36%;农林业航空作业完成3.19万小时，比上年降低3.9%;其他通用航空作业完成40.81万小时，比上年降低1.2%。

　　图表 2：2012年中国通用航空项目作业时间分布

　　单位：小时

　　在工农林业航空作业中，作业时间量排在前四位的通用航空市场作业项目分别为石油服务、农林化飞行、其他工业作业和航空摄影，分别占全部作业总量的7.1%、3.7%、2.5%和2.2%。

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　　第三节 飞行俱乐部市场分析

　　一、国内飞行俱乐部发展概况

　　自古以来，人类的飞行之梦从未间断，随着国民经济的发展、生活水平的提高，民众的需求愈发浓烈。2005年，我国有了第一个会员制私人飞行俱乐部——前沿私人飞行总会在上海成立。目前全国已有五十余家滑翔、航空俱乐部能够满足这一层面的需求。随着我国低空空域的逐步开放，大力挖掘、合理利用空中资源的条件基本成熟。

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　　二、飞行俱乐部目标消费群体

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　　第四节 产业链优势

　　第四章 项目建设计划

　　第一节 项目选址及项目地区概况

　　第二节 项目建设实施计划

　　第五章 项目建设及发展规划

　　第一节 项目工程建设内容

　　第二节 项目发展目标及规划

　　第六章 项目组织与管理

　　第一节 组织架构

　　第二节 项目核心人员来源及概况

　　第三节 人力资源管理

　　第七章 项目发展策略

　　第八章 项目总投资与资金筹措

　　第一节 估算范围

　　第二节 估算依据

　　第三节 编制说明

　　第四节 项目总投资估算

　　根据估算，本项目工程建设投资费用总额20116.40万元，其中工程费用7950.50万元，设备购置费6640.00万元。具体见下表所述。

　　图表 3：项目总投资估算一览表

　　第五节 资金筹措

　　第十二章 项目经济效益分析

　　第一节 评价依据

　　第二节 营业收入和税金测算

　　第三节 成本费用测算

　　第四节 利润测算

　　第五节 财务效益分析

　　一、财务内部收益率firr

　　财务内部收益率(firr)系指能使项目在计算期内净现金流量现值累计等于零时的折现率，即firr作为折现率使下式成立：

　　式中：ci——现金流入量;

　　co——现金流出量;

　　(ci-co)t——第t年的净现金流量;

　　n——计算期。

　　经对项目投资现金流量表进行分析计算，所得税前项目投资财务内部收益率为29.86%，所得税后项目投资财务内部收益率为23.53%，均高于项目设定基准收益率或行业基准收益率(ic=10%)。

　　二、财务净现值fnpv

　　财务净现值系指按设定的折现率(一般采用基准收益率ic)计算的项目计算期内净现金流量的现值之和，可按下式计算：

　　式中：ic——设定的折现率(同基准收益率)，本项目为10%。

　　经计算，所得税前项目投资财务净现值26507.28万元，所得税后项目投资财务净现值16338.34万元，均大于零。

　　三、项目投资回收期pt

　　项目投资回收期系指以项目的净收益回收项目投资所需要的时间，一般以年为单位。项目投资回收期宜从项目建设开始年算起。项目投资回收期可采用下式计算：

　　式中：t——各年累计净现金流量首次为正值或零的年数。

　　经计算，所得税前项目投资回收期为5.19年(含建设期)，所得税后项目投资回收期为6.01年(含建设期)表明项目投资回收较快，项目抗风险能力较强。

　　四、总投资收益率(roi)

　　......

　　第六节 项目敏感性分析

　　第七节 项目评价总论

　　第十三章 建设项目风险分析及控制措施

　　第一节 政策性风险及控制

　　第二节 市场竞争风险分析及控制

　　第三节 不可抗力风险分析及控制

　　第十四章 建设项目可行性研究结论及建议

       完整版附件请点击下载：山西某直升机低空观光旅游相关产业链项目可行性研究报告案例.pdf